COMUNIDAD CUBANA EN CANADA/COMMUNAUTÉ CUBAINE AU CANADA

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Transportes cubanos. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.

“¡Qué brutos!”, exclama Olivia Palmares, la maestra de quinto grado de la escuela primaria “Nguyen Van Troi”, de La Habana. No diría algo así de sus alumnos, que son ante sus ojos los más inteligentes y bien portados de la ciudad, sino del gobierno de Estados Unidos. Viaja en un auto estatal que se ha detenido al pie de un semáforo y, antes de que ella pida el aventón para regresar a su casa después de las clases, le ha ofrecido llevarla.

Se habla en el Lada ruso renqueante de lo que todos comentan en la calle. Donald Trump ha incrementado la persecución a navieras y empresas proveedoras de diésel que se desplazan por el Caribe hacia Cuba o Venezuela.  Al carácter brutal y caprichoso del Presidente, se le unen ahora las manías del filibustero Henry Morgan, el más grande de todos los saqueadores marítimos en época de corsarios y piratas. Washington ha provocado una crisis energética en la mayor de Las Antillas con impactos en la economía visibles particularmente en el transporte público.

No hay apagones en La Habana como en los tiempos del llamado “Período Especial” en que una crisis de alta intensidad afectó severamente la economía, pero, casi de un día para otro, en la ciudad más poblada del archipiélago con 2,3 millones de habitantes, las salidas de ómnibus se concentran fundamentalmente en horarios de mayor demanda y disminuye la frecuencia de trenes y vehículos hacia otras provincias. Los centros de trabajo y las universidades recortan sus jornadas en la tarde, para aliviar la congestión en las paradas de autobús y reducir el consumo energético.

El Presidente Miguel Díaz Canel ha llamado a cada cubano a pensar como país para enfrentar la situación: “Están tratando de impedir que llegue el combustible a Cuba, chantajean a las empresas y a los cargueros… La aplicación de la Ley Helms-Burton ha intimidado y presionado a algunas empresas, y esa situación ha provocado en los últimos días una baja disponibilidad de diésel para la producción y los servicios”, dijo.

Hay algo en el ADN de este país que reacciona patrióticamente cada vez que Estados Unidos, con un territorio 90 veces mayor, amenaza a Cuba. Es un acto instintivo de autoprotección nacional, el clic de un conmutador que actualiza el pacto de solidaridad ciudadana, el grito de resistencia que empezó el 7 de febrero de 1962, primer día del “bloqueo férreo y desalmado”, como lo llamaría Gabriel García Márquez en una crónica hecha con sus recuerdos de corresponsal de Prensa Latina en La Habana. Él contó cómo el “Oxford”, “un buque de la CIA equipado con toda clase de elementos de espionaje, patrulló las aguas territoriales cubanas durante varios años para vigilar que ningún país capitalista, salvo los muy pocos que se atrevieron, contrariara la voluntad de los Estados Unidos. Era además una provocación calculada a la vista de todo el mundo. Desde el Malecón de La Habana o desde los barrios altos de Santiago se veía de noche la silueta luminosa de aquella nave de provocación anclada dentro de las aguas territoriales”.

Ahora el pirata Trump no necesita de buques espías en el Caribe. Basta una llamada telefónica o un correo electrónico de la Embajada de Estados Unidos a la empresa naviera, para que dé media vuelta el barco con el petróleo de las guaguas de la pobre gente que va al trabajo o a la escuela, aunque el gobierno cubano haya pagado el flete por adelantado. Es un acto de crueldad que se olfatea al nivel de la calle y que se traduce instantáneamente en indignación y desprecio.

Siempre que ocurre algo así -y llevamos 57 años en esto-, la reacción es la misma: apenas se conozca la nueva fechoría yanqui, aflorará a todo tren la generosidad del cubano y aquel chofer que ayer pasaba indiferente, ahora se detendrá sin que nadie se lo pida y sin pedir nada a cambio para que una mujer como Olivia llegue cuanto antes a su casa y repita por el camino: “¡Qué brutos, pero qué brutos son!”.

(Publicado originalmente en La Jornada)

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"Quelles brutes!", S'exclame Olivia Palmares, enseignante de cinquième année à l'école primaire "Nguyen Van Troi" à La Havane. Il ne dirait pas quelque chose comme ça de ses élèves, qui sont sous ses yeux les plus intelligents et les plus sages de la ville, mais du gouvernement des États-Unis. Il voyage dans une voiture de l'État qui s'est arrêtée au pied d'un feu de circulation et, avant qu'elle demande à être ramené à la maison après le lycée, a proposé de l'emmener.

Il est parlé dans le rendu russe de ce que tout le monde commente dans la rue. Donald Trump a intensifié la persécution des entreprises de transport maritime et des fournisseurs de diesel qui se déplacent dans les Caraïbes pour se rendre à Cuba ou au Venezuela. Le personnage brutal et capricieux du président est maintenant rejoint par les passe-temps de l'obstruction systématique de Henry Morgan, le plus grand des pillards de la marine à l'époque des corsaires et des pirates. Washington a provoqué une crise énergétique dans la plus grande des Antilles, avec des impacts économiques visibles, en particulier dans les transports en commun.

Il n’ya pas de pannes à la Havane comme à l’époque de la "Période spéciale" au cours de laquelle une crise de haute intensité a sévèrement touché l’économie, mais presque dans la nuit, dans la ville la plus peuplée de l’archipel avec 2,3 millions habitants, les départs d’autobus se concentrent principalement en période de forte demande et réduisent la fréquence des trains et des véhicules à destination des autres provinces. Les centres de travail et les universités coupent leurs journées l'après-midi afin de réduire la congestion aux arrêts de bus et de réduire la consommation d'énergie.

Le président Miguel Díaz Canel a appelé chaque Cubain à réfléchir en tant que pays à faire face à la situation: «Ils essaient d'empêcher le carburant d'atteindre Cuba, les compagnies de chantage et les cargos ... L'application de la loi Helms-Burton a intimidé et fait pression sur certaines entreprises, et cette situation a provoqué ces derniers jours une faible disponibilité de diesel pour la production et les services », a-t-il déclaré.

Il y a quelque chose dans l'ADN de ce pays qui réagit patriotiquement chaque fois que les États-Unis, avec un territoire 90 fois plus grand, menacent Cuba. C’est un acte instinctif d’auto-protection nationale, le déclic d’un commutateur qui actualise le pacte de solidarité citoyenne, le cri de résistance qui a commencé le 7 février 1962, premier jour du «blocus de fer et sans cœur», comme l’appellerait Gabriel García Márquez. dans une chronique faite avec ses souvenirs d'un correspondant de Prensa Latina à La Havane. Il a raconté comment l'Oxford, un navire de la CIA équipé de toutes sortes d'éléments d'espionnage, patrouillait dans les eaux territoriales cubaines pendant plusieurs années pour s'assurer qu'aucun pays capitaliste, à l'exception de ceux qui avaient osé, ne contredisait la volonté de États-Unis. C'était aussi une provocation calculée à la vue de tous. Depuis le Malecon à La Havane ou depuis les hauts quartiers de Santiago, la silhouette lumineuse de ce navire de provocation ancré dans les eaux territoriales était visible la nuit. "

Maintenant, le pirate Trump n'a plus besoin de navires espions dans les Caraïbes. Juste un coup de téléphone ou un email de l'ambassade des États-Unis à la compagnie maritime, pour faire tourner le bateau avec le pétrole des bus des pauvres qui vont au travail ou à l'école, même si le gouvernement cubain a payé Fret en avance. C'est un acte de cruauté qui est reniflé au niveau de la rue et qui se traduit instantanément par l'indignation et le mépris.

Chaque fois que quelque chose comme cela se produit - et nous y sommes depuis 57 ans - la réaction est la même: dès que le nouveau méfait Yankee est connu, la générosité du Cubain et de ce conducteur qui est passé hier indifféremment va émerger à chaque train, il s'arrêtera maintenant sans personne Je l’ai demandé et sans rien demander en retour à une femme comme Olivia d’arriver à la maison le plus tôt possible et répéter en cours de route: «Comme c'est dégoûtant, mais comme ils sont dégoûtants!

(Initialement publié du journal de La Jornada)

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“What brutes!” Exclaims Olivia Palmares, the fifth grade teacher at the “Nguyen Van Troi” elementary school in Havana. He would not say something like that about his students, who are before his eyes the most intelligent and well behaved of the city, but of the United States government. He travels in a state car that has stopped at the foot of a traffic light and, before she asks for the ride to return home after school, has offered to take her.

It is spoken in the Russian rendante of what everyone comments on the street. Donald Trump has increased the persecution of shipping companies and diesel supply companies that move through the Caribbean to Cuba or Venezuela. The brutal and capricious character of the President is now joined by the hobbies of filibuster Henry Morgan, the greatest of all maritime looters in the time of corsairs and pirates. Washington has caused an energy crisis in the greater of the Antilles with visible economic impacts particularly in public transport.

There are no blackouts in Havana as in the times of the so-called "Special Period" in which a crisis of high intensity severely affected the economy, but, almost overnight, in the most populous city of the archipelago with 2.3 million inhabitants, the bus departures are mainly concentrated in times of greater demand and decreases the frequency of trains and vehicles to other provinces. Work centers and universities cut their days in the afternoon, to relieve congestion at bus stops and reduce energy consumption.

President Miguel Díaz Canel has called each Cuban to think as a country to face the situation: “They are trying to prevent fuel from reaching Cuba, blackmail companies and freighters ... The application of the Helms-Burton Act has intimidated and pressured some companies, and that situation has caused in recent days a low availability of diesel for production and services, ”he said.

There is something in the DNA of this country that reacts patriotically every time the United States, with a territory 90 times larger, threatens Cuba. It is an instinctive act of national self-protection, the click of a commutator that updates the pact of citizen solidarity, the cry of resistance that began on February 7, 1962, the first day of the "iron and heartless blockade", as Gabriel García Márquez would call it in a chronicle made with his memories of a correspondent for Prensa Latina in Havana. He told how the "Oxford", "a CIA ship equipped with all kinds of espionage elements, patrolled the Cuban territorial waters for several years to ensure that no capitalist country, except the very few who dared, contradicted the will of the United States. It was also a provocation calculated in view of everyone. From the Malecon in Havana or from the upper districts of Santiago, the luminous silhouette of that provocation ship anchored within territorial waters was visible at night. ”

Now the pirate Trump does not need spy ships in the Caribbean. Just a phone call or an email from the US Embassy to the shipping company, to turn the boat with the oil from the buses of the poor people who go to work or school, even if the Cuban government has paid Freight in advance. It is an act of cruelty that is sniffed at street level and instantly translates into indignation and contempt.

Whenever something like this happens - and we have been in this for 57 years -, the reaction is the same: as soon as the new Yankee misdeed is known, the generosity of the Cuban and that driver who yesterday passed indifferently will emerge at every train, now he will stop without anyone I asked for it and without asking anything in return for a woman like Olivia to arrive home as soon as possible and repeat along the way: "How gross, but how gross they are!"

(Originally published in La Jornada)